Le projet prévoit la construction d’une route de 3,5 kilomètres avec deux ponts, constituant un lien entre le sud de l’agglomération de Fribourg et la jonction autoroutière de Matran. Il répond à la volonté du Grand Conseil et du Conseil d’Etat de soulager l’itinéraire « Marly – Route de la Fonderie – Route de la Glâne – jonction autoroutière Fribourg-Sud/Centre » d’une partie du trafic individuel motorisé pour donner la priorité aux transports publics et à la mobilité douce dans ce secteur.
À l’issue de la première mise à l’enquête publique en décembre 2020, 110 oppositions et cinq prises de position ont été reçues. Leur traitement a nécessité des adaptations du projet et des compléments au rapport d’impact sur l’environnement. De plus, la loi cantonale sur le climat, entrée en vigueur le 1er octobre 2023, exige une évaluation de la compatibilité climatique. En septembre 2024, le Grand Conseil a approuvé un crédit d’engagement supplémentaire afin que les travaux relatifs aux études nécessaires à ce projet d’importance cantonale puissent se poursuivre.
Adaptations importantes
Le projet complété et adapté a pu être mis à l’enquête publique vendredi. Lors d’une conférence de presse, le conseiller d’État Jean-François Steiert et l’ingénieur cantonal André Magnin ont souligné que les préoccupations soulevées dans les oppositions et les prises de position avaient été soigneusement évaluées. En conséquence, la liste des adaptations est importante (voir annexe, p. 3).
Les adaptations portent notamment sur les infrastructures pour les vélos et la mobilité douce, ainsi que, à certains endroits, sur le tracé routier, la protection contre les crues et les mesures visant à respecter les exigences environnementales. De plus, les études sur le bruit et l’éclairage ont été actualisées, et des améliorations écologiques, des biotopes, des revitalisations des cours d’eau et des mesures de compensation de grande envergure ont été intégrées. Des ajouts ont également été apportés pour la protection de la faune et de la flore, avec des passages sécurisés et un système de détection. L’évaluation climatique montre que les émissions quantifiées pour la réalisation de ce projet sont estimées à 15’735t CO2, soit environ 1% des émissions annuelles émises sur le territoire cantonal en une année.
Dans le cadre de cette mise à l’enquête complémentaire, seules les nouvelles dispositions ajoutées au projet depuis la première mise à l’enquête publique en 2020 peuvent faire l’objet d’une opposition. Conformément aux dispositions légales, la mise à l’enquête complémentaire dure 30 jours. Les documents peuvent être consultés auprès du Service des ponts et chaussées (sur rendezvous), des communes de Marly et d’Hauterive ou de la préfecture. Les documents de la première mise à l’enquête publique restent disponibles à titre de comparaison à l’adresse suivante : Nouvelle liaison routière Marly – Matran | État de Fribourg
Le calendrier prévisionnel prévoit qu’une votation populaire pour le crédit de construction au plus tôt en 2029 et un début des travaux en 2030.
Annexe
Les principales modifications mises à l’enquête complémentaire sont les suivantes :> L’ajout de bandes cyclables le long du tracé de chaque côté de la chaussée entre les giratoires du Stand et d’Hauterive, ainsi que divers cheminements pour la mobilité douce au droit de ces carrefours ;> L’ajout d’une piste cyclable dans le secteur de la Comba avec remise en culture d’une partie de la route d’Hauterive ;> L’adaptation des giratoires du projet pour le passage des camions long-bois ;> La modification du chemin et du pont de Vuisserens ;> La modification des emprises en fonction des nouveaux éléments ;> La modification du point de rejet du bassin du SETEC pour diminuer l’impact sur la zone alluviale ;> La modification de la position des piles du pont d’ Hauterive pour le respect de l’espace réservé aux eaux ;> La modification du pont du Copy pour le respect de l’ espace réservé aux eaux ;> La revitalisation de deux tronçons de ruisseaux ;> L’ajout de compensation des impacts sur la zone alluviale, sur les milieux naturels et les surfaces de promotion de la biodiversité ;> La modification et l’ajout de biotopes pour la biodiversité ;> L’étude des boisements hors-forêts et les mesures de compensations ;> Le dossier de défrichement avec l’adaptation des surfaces de défrichements et de reboisements ;> L’ajout de nichoirs à oiseaux en compensation de l’abattage des boisements hors-forêt ;> La modification des passages à faune et amphibiens ;> L’ajout d’un système de détection de la faune qui prévient les automobilistes au bois de Monterban ;> L’ajout de structures favorables aux reptiles et à la petite faune, ainsi que l’aménagement de structures guides ;> Des relevés complémentaires, des mesures de protection et de compensation pour les chauves-souris ;> L’ajout de place d’entretien le long du tracé ;> Un rapport d’impact complémentaire ;> L’ajout d’études d’éclairage afin de limiter la pollution lumineuse ;> L’adaptation des études du bruit en fonction de l’étude de vérification du trafic 2022.
